infraestructures
Foment del Treball revifa el debat sobre l’ampliació de l’aeroport del Prat
Foment va revifar ahir el debat sobre l’ampliació de l’aeroport del Prat presentant un document de 150 pàgines i onze propostes per eixamplar la infraestructura. De totes les alternatives, la patronal en va destacar dues com a “més adequades”: allargar la pista més curta de l’aeròdrom, la més propera al mar, entre 300 i 840 metres, o bé tornar a la gestió de pistes independents.
Tot plegat ho va detallar en una roda de premsa Lluís Moreno, president de la Cambra de Contractistes d’Obres de Catalunya (CCOC) i de la comissió creada per Foment per mirar de multiplicar les connexions aèries intercontinentals de Barcelona.
La primera proposta esmentada coincidiria en bona part amb la plantejada al seu dia per Aena, que consistiria en l’allargament de la tercera pista, una opció molt criticada pel seu impacte ambiental. Pel que fa a la recuperació de les pistes independents, que consisteix en enlairaments des de les dues pistes horitzontals, Foment admet que augmentaria el nombre de veïns dels encontorns que rebrien un fort impacte acústic, que passarien dels 3.500 actuals a uns 75.000.
Durant la presentació, el president de la patronal, Josep Sánchez Llibre, va fer una crida a no desaprofitar novament “l’oportunitat” d’ampliar l’aeròdrom i va advertir que, tenint en compte que tots els projectes comportaran fortes inversions i anys de feina, la decisió s’ha de prendre “ara o mai”.
Actualment, la tercera pista es troba en una cota de 3,26 metres i l’opció d’allargar-la per sobre de la Ricarda l’elevaria fins a la cota de 6 metres, de manera que quedaria un espai lliure sobre la làmina d’aigua d’entre 1,6 metres i 2,5 metres. Aquesta proposta planteja la construcció d’uns pilons, com la presentada fa uns mesos de construir una pista sobre el mar, però amb una longitud més curta, uns 55 metres. Una altra possibilitat seria la construcció d’una escullera o una solució mixta entre les dues opcions. En qualsevol cas, els experts sostenen que no afectaria la Ricarda i que es podrien enlairar els vols de llarg radi per la pista més propera al mar. Quant al cost econòmic, suposaria afegir 263 milions d’euros més a l’opció plantejada per Aena.
Pel que fa a l’alternativa de recuperar les pistes independents, Moreno va indicar que seria la “solució més lògica”, i va recordar que les operatives de Schiphol, a Amsterdam, i Londres Heathrow afecten una mitjana de 350.000 i 400.000 persones, respectivament.
El document recull altres alternatives d’ampliació, com ara la pista sobre el mar de 3.500 metres de longitud i que la comissió descarta, almenys a curt termini, pel seu elevat cost (2.200 milions d’euros) i per les dificultats que presenta des del punt de vista operatiu i de manteniment.
Rebuig social i polític
Les organitzacions socials, veïnals i ecologistes que formen part de Zeroport van denunciar la “nul·la credibilitat” de la comissió creada per Foment. Segons una nota emesa per Zeroport, “cap de les onze propostes té en compte el principal problema mundial actual: les crisis ambiental i energètica globals”. A més, denuncien “el fals debat tècnic” que està promovent la patronal, a la qual acusen d’assumir un paper polític que no li pertoca.
L’organització, que agrupa més de 140 entitats, subratlla que la comissió “inclou empresaris clarament interessats i que serien afavorits en qualsevol ampliació de les infraestructures”, i insta Foment “a dedicar-se més a estudiar quins seran els escenaris futurs davant la greu crisi ambiental que patim actualment i com es pot reorientar l’economia cap a aquesta nova realitat, en què s’haurà de decréixer en molts sectors econòmics, inclòs el sistema aeroportuari català”.
Així que se’n van conèixer els detalls, l’estudi de Foment també va rebre el rebuig de l’alcalde del Prat de Llobregat (Baix Llobregat), Lluís Mijoler, que va qualificar els projectes de “caducs i fracassats” i va assenyalar que representen el “negacionisme climàtic”.
Des del Port de Barcelona, el seu president, Lluís Salvadó, va traslladar a Sánchez Llibre que l’alternativa plantejada per la patronal d’ampliar la tercera pista posa en risc el present i el futur del port, perquè “pot impossibilitar el funcionament de l’actual terminal de contenidors al moll Prat i el trasllat de la segona terminal de contenidors al futur moll Catalunya”.
L’Ajuntament de Barcelona va evitar valorar “improvisadament” les propostes –va indicar la primera tinenta d’alcaldia d’Urbanisme, Laia Bonet–, que s’analitzaran en el marc del Comitè Assessor d’Infraestructures.
