Excepcional!

Des que va ser pre­sen­tat, el setem­bre de l'any 1963, el Porsche 911 ha atret les mira­des, ha fet somiar i, ni cal­dria dir-ho, ha esde­vin­gut un model de culte. Per això un 80% de les apro­xi­ma­da­ment 700.000 uni­tats fabri­ca­des en aquests 48 anys es man­te­nen en actiu. Ara ja tenim aquí la setena gene­ració d'aquest mite dels grans espor­tius, i la fas­ci­nació que sus­cita és tanta, que només bai­xar del Car­rera 911 S sor­geix el desig de con­duir-lo una altra vegada en una car­re­tera de mun­ta­nya rela­ti­va­ment ampla i sense trànsit. I, és clar, tor­nar a gau­dir ple­na­ment de la noblesa amb què expressa el poderós caràcter que li per­met com­ple­tar una volta al mític traçat Nordsch­leife del cir­cuit de Nürbur­gring en només 7:40 minuts; si fa o no fa, com el 911 GT3!

Sense ser tan potent com alguns dels seus rivals, el nou 911 Car­rera S és força més lleu­ger, entre altres coses perquè la car­ros­se­ria d'alu­mini i acer pesa 80 qui­los menys que l'ante­rior, tot i ser un 25% més resis­tent a la torsió. I dotat de la trans­missió automàtica PDK (de sèrie estrena la pri­mera caixa de can­vis manual de set mar­xes), també és el més sobri en con­sum de gaso­lina i el més enèrgic en acce­le­rar. Res­pecte del seu ante­ces­sor, té 10 cm més de distància entre eixos i 5,6 cm de llar­gada total, men­tre que l'amplada de l'eix davan­ter ha cres­cut 4,6 cm en el Car­rera i 5,2 en l'S. L'incre­ment de dimen­si­ons té una fina­li­tat única­ment dinàmica perquè el sos­tre és uns mil·límetres més baix i això fa que dins l'habi­ta­cle –ins­pi­rat en el del Car­rera GT, amb el davan­tal nou i la palanca del canvi més a prop del volant– les dues pla­ces poste­ri­ors con­tinuïn sent mera­ment tes­ti­mo­ni­als.

Si en cada gene­ració del 911 Porsche ha apu­jat el llistó, ara l'avenç és espec­ta­cu­lar. El Car­rera S és ara 15 CV més potent i una mica més llarg, però no havia estat mai tan sobri en con­sum de gaso­lina ni tan àgil. Ni tam­poc l'eix davan­ter havia tre­ba­llat tan bé. És l'efecte de les uni­ons de les bar­res esta­bi­lit­za­do­res amb els braços de la sus­pensió activa, que anul·la el balan­ceig i opti­mitza el tre­ball dels pneumàtics desen­vo­lu­pats per Pire­lli per a aquest model i dife­rents en cada eix. En con­ducció espor­tiva en revolts, men­tre el doble embra­gatge del PDK –una opció més que reco­ma­na­ble– engrana les mar­xes quasi ins­tantània­ment, fa l'efecte de tenir entre mans un cotxe amb tracció total, gràcies a l'acció del Porsche Tor­que Vec­to­ring (PTV), per pri­mera vegada de sèrie en el 911 Car­rera S.