Infraestructures

Encara falten millores a l'N-II al pas per Bàscara

Un estudi del RACC només dóna una nota de 54 sobre 100 a la travessera del municipi

Tot i la restricció dels camions, s'infringeix massa la velocitat permesa i la seguretat no és òptima

Les con­di­ci­ons de segu­re­tat, mobi­li­tat i ade­quació urbana de l'N-II al pas per Bàscara dei­xen molt a desit­jar: segons un estudi ela­bo­rat pel RACC, la tra­ves­sera de Bàscara només obté un apro­vat jus­tet, amb 53,5 punts sobre una pun­tu­ació màxima de 100 punts. A més, cal tenir en compte que si la tra­ves­sera de Bàscara supera d'alguns pun­tets la mit­jana de pun­tu­ació és perquè l'estudi es va fer el 2013, després de la pro­hi­bició que hi cir­cu­lin els cami­ons de gran tonatge; la inten­si­tat dels vehi­cles pesants és un dels cri­te­ris de valo­ració nega­tiva que recull el RACC en els seus estu­dis i el resul­tat hau­ria estat molt més nega­tiu en el cas de Bàscara si l'estudi s'hagués fet abans de l'abril del 2013.

Entre els paràmetres que ana­litza el RACC, el de la mobi­li­tat és el que influ­eix més en el resul­tat final; en aquest apar­tat, a Bàscara els punts posi­tius són per l'accés al trans­port públic, parada d'auto­car i una bona dis­po­sició dels pas­sos per a via­nants. Pel que fa als aspec­tes nega­tius, hi ha una senya­lit­zació d'ori­en­tació “mínima­ment accep­ta­ble”, l'estat de les vore­res i la ine­xistència d'un car­ril bici.

A l'hora de valo­rar la segu­re­tat viària, a Bàscara s'observa un 22,25% de vehi­cles que superen la velo­ci­tat per­mesa; és la xifra més alta de les qua­tre tra­ves­se­res ana­lit­za­des en l'estudi. En aquest sen­tit, es troba a fal­tar l'existència d'una porta d'entrada, una rotonda o ele­ment sig­ni­fi­ca­tiu per per­me­tre als con­duc­tors iden­ti­fi­car la tran­sició de car­re­tera a tra­ves­sera. També es tro­ben a fal­tar ille­tes cen­trals i car­rils de gir a l'esquerra; tal com recull l'estudi, el gir a l'esquerra es per­met però sense car­ril de sepa­ració, de manera que aug­menta el risc de col·lisió.

El ter­cer paràmetre d'ava­lu­ació, l'ade­quació urbana, valora l'existència d'ele­ments de mobi­li­ari i arbrat i el nivell d'impacte acústic. Aquest últim punt a Bàscara se situa en 71/73 deci­bels. L'ade­quat seria un resul­tat de 65 dB(A), i els resul­tats d'entre 70 i 75, com els de Bàscara, se situen al límit dels resul­tats accep­ta­bles; sobre aquest punt també, si es té en compte que les mesu­res s'han pres d'ençà que no hi pas­sen els cami­ons, els res­pon­sa­bles de l'estudi con­si­de­ren que ante­ri­or­ment els resul­tats podien ser d'entre 78 i 80 dB(A). Sense els cami­ons, els paràmetres que poden reduir l'impacte acústic són la velo­ci­tat per­mesa i la qua­li­tat de l'asfal­tat.

Pel que fa a la den­si­tat de trànsit, l'estudi només dis­posa de dades ante­ri­ors a la res­tricció dels cami­ons: dels 16.000 vehi­cles dia­ris apun­tats, es cal­cula que el trànsit es pot haver reduït entre un 15% i un 20%.

Tot i aquests resul­tats no gaire bons, la tra­ves­sera de Bàscara és la que obté la millor pun­tu­ació de les tra­ves­se­res que s'inclo­uen en l'estudi del RACC: la de l'Aldea, a la demar­cació de Tar­ra­gona, a l'N 340, obté una nota de 35 punts; la de Bell­caire d'Urgell, a la Noguera, a la C-53, obté 37,5 punts, i, final­ment, la de Valli­rana, al Baix Llo­bre­gat, a l'N-340, obté una nota de 48 punts.

Recomanacions per millorar la situació

Aquesta és la segona auditoria que fa el RACC sobre la qualitat de les travesseres en vies urbanes. Als quatre municipis estudiats en aquest treball, cal sumar-hi l'estudi de l'any passat en què es va analitzar Altafulla, Cubelles i Monistrol, i Celrà pel que fa les comarques de Girona. El RACC transmet les seves auditories i una sèrie de propostes per reconduir les situacions observades als titulars de les vies, el Ministeri de Foment o la Generalitat de Catalunya. En el cas de la travessera de Bàscara, titularitat de Foment, les principals propostes per millorar la situació serien prendre mesures per al compliment del límit de velocitat; no necessàriament amb més radars, sinó per exemple amb una “porta d'entrada” o rotonda, apunten els responsables de l'estudi. També es recomanen “ulls de gat” o reflectors que marquin la separació de carrils, i que es regulin els girs a l'esquerra. Finalment, se suggereix millorar la integració urbana amb mobiliari urbà i arbrat, donar continuïtat a la vorera de vianants al marge oest i valorar l'estudi d'un itinerari per a bicicletes, separat de l'N-II.



Identificar-me. Si ja sou usuari verificat, us heu d'identificar. Vull ser usuari verificat. Per escriure un comentari cal ser usuari verificat.
Nota: Per aportar comentaris al web és indispensable ser usuari verificat i acceptar les Normes de Participació.
[X]

Aquest és el primer article gratuït d'aquest mes

Ja ets subscriptor?

Fes-te subscriptor per només 48€ per un any (4 €/mes)

Compra un passi per només 1€ al dia