TMB defensa el servei alternatiu al tall de la línia L1 entre Clot i Fondo

TMB ha defen­sat aquest dimarts que el trans­port alter­na­tiu al tall de la línia L1 de metro entre Clot i Fondo està fun­ci­o­nant “cor­rec­ta­ment”.

En un comu­ni­cat d’aquest dimarts, l’empresa que ges­ti­ona la xarxa de metro a la capi­tal cata­lana ha argu­men­tat que les dues llançado­res de bus que ha habi­li­tat no estan pla­ni­fi­ca­des per enllaçar entre si sinó per con­nec­tar amb els sis­te­mes fer­ro­vi­a­ris.

Usu­a­ris del ser­vei –en obres des de dis­sabte i fins al 30 d’agost– han cri­ti­cat el trans­port alter­na­tiu però TMB sosté que els viat­gers “estan tro­bant les millors opci­ons per als seus tra­jec­tes” i ha agraït el seu esforç. La com­pa­nyia ha reco­ma­nat uti­lit­zar altres línies de metro –com la línia L9 nord i la línia L5– i ha remar­cat que no era via­ble habi­li­tar un únic bus llançadora que fes tot el tra­jecte.

Segons TMB, per absor­bir les 90.000 entra­des diàries que té el tram de metro afec­tat cal­dria que un autobús llançadora passés cada 30 segons. També afirma que els car­rers per on hau­ria de pas­sar no són “aptes” per a la cir­cu­lació con­ti­nu­ada de busos arti­cu­lats.

Segons l’empresa, el bus Clot-Fabra i Puig està regis­trant una ocu­pació del 80% men­tre que el bus Onze de Setem­bre-Fondo té una ocu­pació menor. També apunta que són acces­si­bles a per­so­nes amb mobi­li­tat reduïda i tenen freqüències de pas de 3 i 5 minuts, res­pec­ti­va­ment.

Pel que fa a les línies de metro, la línia L9 nord va regis­trar dilluns 10.000 vali­da­ci­ons més en relació a les matei­xes dates del 2018 i la línia L5, 18.000 més.