És per enamorar-se'n

Qui en el seu dia no va que­dar emba­da­lit en con­tem­plar l'espec­ta­cu­lar Car­rera GT que Porsche va mos­trar per pri­mera vegada al Saló del Gine­bra del 2003? Doncs bé, nou anys després, la ter­cera gene­ració del Boxs­ter n'hereta l'essència. Només cal fixar-se en la part fron­tal i el dis­seny dels llums o, mirant-lo late­ral­ment, en les gene­ro­ses entra­des d'aire i les línies nota­ble­ment més esti­lit­za­des que les dels seus ante­ces­sors. Una paraula el defi­neix per­fec­ta­ment: preciós. I la influència del Car­rera GT es nota també dins l'habi­ta­cle amb la con­sola cen­tral sobre­e­le­vada, que deixa tots els coman­da­ments per­fec­ta­ment a l'abast del con­duc­tor.

Però el nou Boxs­ter ofe­reix molt més que una estètica d'allò més atrac­tiva. I és que cap dels ante­ri­ors can­vis gene­ra­ci­o­nals d'aquest model havia estat tan com­plet com aquest. El xassís és nou, la distància entre eixos ha cres­cut 6 centímetres (el doble de la llar­gada de la car­ros­se­ria) i les vies també són més amples. La car­ros­se­ria és un 40% més rígida i la dis­tri­bució de pesos, òptima (46/54). El nou Boxs­ter és uns 30 qui­los més lleu­ger que l'ante­rior i aquí marca la referència entre els roads­ters de la seva cate­go­ria.

Els motors, amb injecció directa de gaso­lina i dis­tri­bució vari­a­ble, són més potents i sobris en con­sum que mai. El del Boxs­ter ha bai­xat de cilin­drada però ren­deix 10 CV més i gasta un 12,8% menys de gaso­lina (15,5% amb canvi PDK). En el cas del Boxs­ter S, es manté la cilin­drada, gua­nya 5 CV i baixa un 10,2% en con­sum. Valor esta­blert en un 14,9% amb trans­missió PDK de doble embra­gatge, la qual per­met man­te­nir la velo­ci­tat durant una estona amb el motor al ralentí, efecte amb el qual Porsche fa un símil de la nave­gació a vela.

Més lleu­ger, més potent i amb xassís molt més efec­tiu i frens a l'altura del que cor­res­pon, és evi­dent que aquests fac­tors fan del nou Boxs­ter un vehi­cle per gau­dir d'allò més de la con­ducció. Tant a ritme de pas­seig –sense pressa, amb el cel per sos­tre i dis­fru­tant ple­na­ment del con­tacte amb l'aire– com quan se li demana que mani­festi el seu caràcter i obliga a aga­far fort el volant. La res­posta és radi­cal, no cal ni dir-ho. Més encara per qui a més del canvi PDK –abso­lu­ta­ment reco­ma­na­ble– s'hagi deci­dit pel pack Sport Chrono, la sus­pensió activa PASM, l'auto­blo­cant PTV i les llan­des de 20 pol­za­des. Amb aquest con­junt, el nou Boxs­ter S ha estat capaç de vol­tar al traçat llarg del cir­cuit de Nürbur­gring (22,8 km) en 7:58, només 18 segons més lent que l'excep­ci­o­nal Car­rera S (400 CV). I amb això ja està tot expli­cat.